投稿日：2008-01-06 Sun
新聞各紙の年頭の特集記事では、「地球温暖化」と「衆院選」の二つが大きく取りざたされている。今年は北海道洞爺湖サミットもあるし、京都議定書の削減義務付けがなされた行動期間の初年度、ということもあってなのでしょう。これらは当然、全国民レベルで考えていかないことだと思います。一方、ローカルな話題に目を向けてみよう。今朝の毎日新聞北海道地域欄より。
「新幹線延伸の動き実感 道は財源負担可能」
上記の見出しとともに、JR北海道のお偉いさんへのインタビューが掲載されている。内容をかいつまんで箇条書きにすると、
�￣萓�自治体の議会、観光協会、農協、漁協等の動きが活発化してきている。
�∋ニ擶篆�は物流に大きな期待、農水産物の輸送に貢献する。
�Ｆ擦虜盡擦�厳しいのは承知している。よって別枠の起債の認可をお願いしている。
�せニ擶篆�により地域経済化が活発化、税収入に確実に寄与する。
�ネ冀惑禺�には問題ない。新小樽〜札幌間の用地は確保できている。
どのハナシも北海道にとってもJRにとっても万々歳な内容で、メリットはたくさん伝えてもデメリットは一切伝えていない。率直に言うと、「早期着工に協力してね」ってな世論誘導的な意味合いを含んだ記事に見てとれる。
今回、この記事を通じて感じたことを中心として道東に住む人間、逆に言えば道央圏に住まない人間として北海道新幹線札幌延伸に異を唱えたい。おれが現時点で考えてる疑問点を洗い出しておきたい。
まず� �沿線自治体の盛り上がり。
これは確かにそうだろう。特に新駅が開設される予定の大野(北斗市)、八雲、新小樽、また停車駅となる予定の長万部、倶知安。これらの地域が経済効果を期待して盛り上がるのは必然。それはそれでいいさ。
でも問題なのは、北海道新幹線札幌延伸によりマイナス効果を受けるであろう自治体が出てくること。
結論から言うと、この新幹線札幌延伸は、ただでさえ過剰な状況である北海道の札幌一極集中をさらに進める政策であり、「札幌圏と、新幹線の沿線となる地域」以外の地域にはマイナス効果をもたらすのはないか、という危惧を以下の理由によりおれはもっている。
その理由は、「北海道観光の札幌・函館2極集中化」。
観光目的で本州から新幹線利用者が来たとして。降りる駅はどこだと考えられるか？函館か、札幌だけでしょう。この2都市は北海道観光の中でも名所が多く、「北海道に来ました！」
ってな印象を与えるのに十分な都市だから。札幌、函館は観光収入が間違いなく増えるでしょう。
一方、観光客が「新幹線」という移動ツールを手に入れたとき、その2都市以外への観光客が減るでしょう。道庁の新幹線対策室HPによると、新幹線開通後の北海道・本州間の移動手段としてのシェアは航空機が86→43%、鉄道が14→57%となるとしている。
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/traintokusei/traintokusei.htm
レンタカー客層は、札幌・函館以外の地方の観光にとっては重要な存在だ。なにより各地方にある空港(旭川、女満別、帯広)が出発地点あるいは終着地点として選択可能であるため、北海道内でも地域を限定しないカタチでの観光携帯をとる客層だからだ。この客層が新幹線客層に転嫁すると、札幌・函館以外の地域の観光業への影響は必至であろう。
次に�◆∋ニ擶篆�の効果。
札幌延伸によって、農水産物の輸送に貢献と記事には記載がある。
どこまで本気でいっているのだろうか？そんなハナシは事業計画書の中だけで留めておいてほしい。
まず、新幹線が無いと鮮度が保たれない農水産物。これが果たして存在するのか？ということだ。
東京や大阪の料亭などで、新鮮な北海道の海産物を食べたい！ってな可能性はあるかな、とは一瞬思った。でも新幹線ができたからって札幌駅から東京駅までは4時間かかるわけで。むしろ航空機利用の方が早いんだから、んなこたあないな、とすぐ思い直した。これをやろうとしたら、空港あるいは駅までの産地からのアクセス向上、若しくは鮮度保持の工夫・技術向上のいずれかで実現するほうが現実的でしょう。そもそもそんな要望がでてくんのは一部高級料亭だけで、それが新幹線の経済効果に乗ること自体がおかしい。
次に、本当に新幹線で農水産物の輸送なんてすんのか？ということ。
かつて「農道空港」なんてのがあった。建設当時の名目は「新鮮な農水産物を全国各地に早期に運搬し、付加価値を高める」であったと思う。まるで今回の新幹線の考え方と同じである。その後この「農道空港」がどうなったかはここで書くまでもないだろう。
そして��、財源の問題。
道の財政において最も癌となっているのが約5兆6000億円ともいわれている道債償還費のはず。これをまずなんとしても減らしていこう、という姿勢が財政建て直しの基本姿勢でなくてはならないはず。
この状況下において、起債のカタチをどんなカタチをとろうとも、約3,600億円という新幹線札幌延伸に伴う地元負担を新たに背負う、というのはあまりに計画性がないと言わざるを得ない。
そもそも道債がこれだけ膨れ上がったのは公共事業を国の言いなりになってガンガンやってきたからだろうに。新幹線も似たようなもんだわな、事業主体ではない、ってなだけで。道は過去の反省と、これからの展望を真剣に考えれば、とてもじゃないが札幌延伸などできる状態にないと思うのだが。
次に�ぁ�経済活性化、税収増。
これは、単純にそのとおりだと思う。ただ、恩恵をこうむるのが札幌、函館界隈に限定されるということはあるけども。
一つだけ気になることを書いておく。
新幹線延伸による経済活性化の波は2種類あると思われる。まず、建設時の建設業の仕事が増えるということ。次に、完成後の人の流入が増えることに伴う消費の増。
その第１の波、建設業への効果だが、これが何も対策しないと北海道にとって全くプラスにならないと思われる。今回の路線は約70%がトンネルという山間路線であるが、その工事にはNATM工法など高度な技術が要求されるだろうし、また、その技術を保有し実績も持つ会社が受注に至るだろう。こうなることは近年の総合評価落札方式の流れをみれば容易に想像できる。
そうなってくると、当然受注できるのは高度な技術力をもつ大手ゼネコン、ということになってくるだろう。これだけの大規模事業であれば、当然東京をはじめとした全国のゼネコンが応札してくるのは必至。さらに、資本力と技術力に物をいわせて東京の大手ゼネコンが落札、となるだろう。それでは、北海道の建設業にとって期待できるのは下請け工事だけであり、経済効果はほとんど期待できない。ただただ本州へカネを流すだけ、という結果になりかねない。 そこで、例えばトンネル工事を含まない区間は地域限定入札にするだとか、何らかの対策を打つことは必須であり、それができなければ北海道への経済効果は大きく落ち込んでしまうだろう。
最後に�ァ⇒冀惑禺�。
これは記事によると小樽〜札幌間の用地は問題ない、ということであるが、おれを含め多くの方が知りたいのは函館〜小樽間の問題だと思うのだが。
道南方面は農家の農地への執着度合いが高く、とにかく用地買収が困難な地域だと聞いたことがあるし。また、後志と聞けば思い当たるのが原野商法であり、倶知安やニセコの山中にはそのための土地がゴロゴロしている、という話をよく聞くし。
これは単純に本当に大丈夫なんでしょうか？、というところ。
これからも新幹線問題については興味があるところなので、度々私見を書いていきたいと思っています。
投稿日：2007-12-22 Sat
知っている方は知っていると思うが、モール温泉で有名な十勝川温泉。その温泉街と十勝川の中間にある河川敷には、この時期になると大量の白鳥が訪れる。
おれが温泉を訪れてこの写真を撮ったとき、おれの左側で観光客のおばさん方がパンのミミをちぎって白鳥に与えていた。白鳥の目線が左を向いているのはそのためだ。
どうもホテルの朝食で余ったパンのミミを観光客に配っているらしい。おれのとこにも「エサあげませんか？」、とホテルの従業員が近寄ってきたが、おれはこの行為に何か違和感があり拒否したんだ。
あの違和感は何だったんだろう・・・？というのを考えてみた。
十勝川温泉に白鳥が訪れることは地元民は大概知っている事実だと思うが、もしや観光協会などはそれを一つの「ウリ」にしているのだろうか。で、ちょろっと調べてみたら「十勝川白鳥まつり」ってな祭りがあるほど熱烈なアピールをしていたわけだ。どおりで餌付けもするわけね。結果として白鳥の存在によって、観光の要素が一つ増えているわけで、それは温泉の努力として素直に認められるものでしょう。まして白鳥にとってもシベリアから越冬のために異国地に飛んで来て、まさかこんないい待遇が待っているとは嬉しい誤算だろう。
けど、「違和感」の正体の一つはこれだと思うんだけど、それがホントに白鳥にとっていいことなのだろうか・・・？「何もせずに、楽してエサが手に入る」ことを習慣として続けてるうちに、白鳥が白鳥ではなくなってしまう、すなわち自力で水草がある越冬地を探し出す能力や、湖面からエサを確実にクチバシで捕らえる、といった能力が失われていくのではないか、という危惧。これがあの時の違和感の正体なのかもしれない。
彼らや、彼らの子孫が再び十勝川温泉での厚遇を拠り所として飛来したとき、もしも、温泉がなくなっていたら。人がいなくなっていたら。そのとき、彼らに生きていく能力は残っているのだろうか。
それと、書いてるうちにもう一つ「違和感」の正体がわかった。必死でパンのミミに群がる白鳥をみて、「この姿をみて誰が喜ぶんだろうか？」という違和感だ。
俺ら人間って、動物の本来あるべき姿、生き方をみて感動し、あるときは尊敬するんじゃないだろうか。そういった意味で旭山動物園は評価されているのだろう。
きっと昔は、何もせずに十勝川に白鳥が飛来していたのだと思う。それでよかったんだ。今だって、餌付けなんてしなくても白鳥は集まる環境にあるはずなんだ。だったら、それ以上のことを人間がする必要はない。
どんな白鳥の姿を観光客が求めているのか、それを考えれば温泉街、ホテルがやらなくてはならないことは一つのはずだ。
投稿日：2007-10-27 Sat
WRC世界ラリー選手権第14戦、ラリージャパンがここ十勝で行われている。来年度以降はラリージャパンが存続するにしても、その場合は道央圏での開催が事実上確実となっているため、十勝開催としてはこれが最後となるだろう。そんななか、昨日は仕事で管内を走り回っていた。するとまず目に付いたのが、5台に1台くらいの割合でみかけるレンタカー。帯広ナンバーだけでなく旭川ナンバー、札幌ナンバーのレンタカーも走っており、観光もかねて十勝入りしてくれてるんだな、と嬉しく思ったり。
同じくらいの頻度で走っていたのが、スバルのインプレッサ(特に青！)や三菱のランエボなどの道外ナンバー車。彼らは生粋のラリーファンだということは容易に想像がついた。
そして、沿道には大勢のカメラを持った人たちが。もう芸能人かなんかを撮るのか！ってなぐらいの熱気が彼らから伝わってきた。
彼らに共通して言えることは、彼らはラリージャパンという目的があって、十勝を訪れてくれたのだということ。逆に言えば、ラリージャパンがなければ彼らが十勝に来ることは一生なかったのかもしれない。
十勝観光においては観光施設、いわゆる「ハコモノ」は少なく、十勝そのものの景観や食を楽しんでもらう「自然型観光」がより魅力的である。
自然型観光においては「一度足を運んでもらう」ことが極めて重要である。いくらガイドブックで風景の写真を見たりしても、実物の風景を目の当たりにしたときの感動は決して感じ取れないからだ。まさに「百聞は一見に如かず」。自然や風景は、五感を持って味わわない限りその新の魅力には気がつけないのだ。そしてその魅力に気づいた人たちは、「リピーター」として再度その地を訪れるのである。
そう考えると来年以降、このイベントが十勝から去ってしまうことのダメージの大きさをますます感じずにいられなかった。
余談だが、昨日一番驚いたのは足寄の街中が渋滞していたこと。沿道にはたくさんのカメラマン、コンビニや飲食店はどこも満席。あんなに活気のある足寄を見たのは初めてだったので、嬉しさが湧いてきたが、この活気も今年で終わりなんだろうな、とすぐに気がつき切なさのほうが大きくなった。
投稿日：2007-09-26 Wed
この表題と同じ見出しが、9月22日(sat)付の十勝毎日新聞の1面を飾る記事となっていた。おれ自身は勝毎を購読していないため、今日会社に置いてあった古新聞の束の一番上に、たまたまこの22日付の勝毎があったため、この記事を読むことができた。WRCの組織委員会側側の、「日本で開催するためには道央移転しかない」という判断に、砂川帯広市長をはじめとする十勝側としてもその流れはもはや変えられない、WRC日本開催継続のためには道央開催が唯一の選択肢である、という認識が広まったためだ。
記事のなかで、WRCの十勝撤退の要因として挙げていたポイントとしたのが以下のような内容であった。
海外でのWRC開催箇所においては、WRCの開催において地方への経済効果を重視した政策を国・州政府を挙げて行われており、運営費の補助や地元企業からの支援がその開催の成功に大きく起因している。
一方、過去3年間の十勝開催においては開催拠点都市である帯広市、あるいは地元経済界といった団体は歓迎活動は行っても、経済的な支援はほぼ皆無だった。その結果、スポンサーである新聞社や企画会社に開催の赤字が集中し、さらにチケットの売上不振も手伝って、さすがにスポンサーとしても十勝開催のこれ以上の開催は無理、との判断となったのではないか…。
確かに、記事で指摘されていることが一つの大きな要因であったことは確かだろう。
だが、帯広市にしても地元企業にしても、大会開催については相当な応援をしてきたはずだ。特に地元企業、旅館業や飲食業の努力というのは勝毎を通じて報道されていたし、帯広のマチ全体がWRC歓迎ムードとなっていた空気は確かに感じることができた。確かに経済面でのサポートはなかったのかもしれないが、これらのWRCを受け入れるために十勝がしてきた努力というのは誇るべきものがある。
おれの考えでは、結果論ではあるが、このWRCという世界規模の大会を十勝で行うことを決めた時点で組織委員会は赤字を覚悟すべきだし、その補填案を考えて初めて開催に移すべきだったのではないか、と。それがないまま開催したのであれば、最初からこうなることは目に見えていたわけだし、それをいまさら宿泊施設が少ないだのFIAの基準がどうだの言うんであれば、「組織委員会として当初の判断が甘すぎた」、と言わざるを得ない。
まあ過ぎてしまったことをあれこれ考えても仕方がない。大事なのは、この教訓をこれからの十勝観光にどう生かしていくか、ということだ。現時点でのおれの考えは、やはり以前の記事にも書いたとおり、
「いま十勝にある、ありのままの資源をどう生かしていくか」、
このことを戦略的に行っていくことが重要だろうと思う。いまの十勝が変わる必要は何もない、この「いまの十勝の素晴らしさ」をどのように管外の方々へPRするのかがポイントとなるだろう。このことについてはこれからもこのブログで考えていきたいと思っている。
WRC道央移転については残念で仕方がないが、これを機に逆に十勝に観光に対する議論が巻き起これば、それはそれで長い目で見ればプラスとなる。この悔しさを忘れず、この教訓を生かすという長期的なビジョンを持って行動すれば、いずれまた大きなチャンスが巡ってくるはず！
投稿日：2007-09-24 Mon
今日は9時起床、1時間ほど新聞を読みふける。その後ネットで以前から欲しかったチャリの部品、「バーエンド」を注文。トマト＋ヨーグルトというダイエット食のようなブランチを済ませた後、クルマで図書館へ。14時から18時までいよいよ試験まで2週間を切った技術士１次試験対策。そんなわけで、程ほどに頭も使ったので腹が減り、帰り道にある「カレーショップ インデアン」へ寄ることに。買い物帰りの親子連れや、若いカップル。仕事帰りであろう作業服のおやじや、じいちゃんばあちゃんの姿も。
そんななか、おれはいつものように、「インデアンカツ中辛ルー多め」を注文した。そんな、カレーの到着を待っているときにふと、ある思いが頭をよぎった。
「インデアン」といえば、間違いなく十勝人にとって最も身近な「ソウルフード」だ。おれの知り合いや上司にも「俺はインデアンカレーで育った」と豪語する猛者が少なくない。…でも、周りを見渡し、よくよく考えると、「インデアン」では観光客らしき人間を見たことがないよな…。
それに引き換え、「豚丼」はどうだ？
確かに豚丼もまたテレビ番組や各種観光情報誌に「十勝名物」として登場する、十勝のソウルフードのひとつである。…しかし、十勝人にとってより身近な、純粋なフード・食はどちらか？
間違いない、「インデアン」である。
逆に考えよう、十勝人の誰が「ぱんちょう」に豚丼を食べに行く、というのだろうか？「ぱんちょう」の客は95%が観光客、「インデアン」の客は95%が地元客。これが、真実なのではないだろうか(もちろん、統計をとったわけではないが、十勝に住む人間の感覚として)。
この差は、いったいなんなのだろうか。つまり、何故「豚丼」は十勝の観光資源としての「十勝のソウルフード」であるのに対し、「インデアン」はあくまでも「十勝人のソウルフード」なのか…。
その答えを探る上で重要になるだろうこと、それは「日本人が（観光）に何を求めているか」ということである。すなわち、観光客が何故「豚丼」を求めるのか、その因子は何か、ということである。
ズバリ、それは
「その土地に行った」、という経験、満足感、記憶である。
さらに、その3つを他者に伝えることで日本人はその満足感をより確かなものとするため、「他者に対して、自分がその土地に確かに行った」ということを伝えるための「わかりやすい存在」が必要とされるのである。
例えば、近いところでいけば、岩手のわんこそば、秋田のきりたんぽ、仙台の牛タン、福島の喜多方ラーメン、宇都宮の餃子…。これら、「その土地を代表する食」、これを食べる行為こそが「その土地に確かに来た」、という観光客の満足感を満たすのであって、みやげ話のネタになるのであり、その味とともに観光客の記憶に残るのである。
すなわち、「豚丼」は様々なメディアで紹介されるが故に、「豚丼＝十勝」という認識が全国的に形成されており、それ故観光客にとっては「豚丼を食べること」が、「十勝に来た」ということを自分に、また他者に説明する際に「わかりやすい」行為となるのである。
残念ながら、現時点では「インデアン」にはその力は、ないということになる。何故なら、「帯広＝インデアン」と連想するのは、十勝出身者かその口コミを聞いたものに限られるため、「インデアン」を食べたとしても、その行為が「十勝に、帯広に来たんだ」ということを他者に示すことにはなり難いからである。
これが、「豚丼」と「インデアン」の差なんだろう、とインデアンカツ中辛ルー多めを食べ終わる頃に、自分の中での結論を得た。
このことは「食」についてのみではなく、俗にいう「観光スポット」にも同じことが言える。時計台→北海道、東京タワー→東京、ハウステンボス→長崎…、例を挙げればきりがないが、共通するのは、「地元の人はほとんどいかないが、観光客が行きたがる場所」ということ。観光客はそれらの場所を訪れることで、その土地に行った、という確信、記憶を得たいのである。
逆に考えると、この「日本人が観光に求める要素」を人為的に、戦略的に形成することがその土地土地の観光産業活性化にとって重要なこととなるんだろう。具体的に言えば、一番強力なのがやはりメディアによる情報発信であり、いかにして自分の土地にとっての「わかりやすい存在」を全国民向けに伝えるか、これが重要となるのである。豚丼もテレビの料理番組で扱われることが多くなってから、より「わかりやすい存在」へと変わっていった。
この戦略が上手くはまったのが宮崎県であり、メディアを通じたイメージ付けに見事成功している。地鶏、マンゴーなど他県でも生産しているものだが、いずれも「宮崎」というキーワードが頭に自然と浮かんでくる。ただしこれは東国原知事がもつ特異な「メディアへの融通性」が可能にしたことであるため、同じことを北海道でやれといってもそれは難しいだろう。
もちろん、「観光に対して日本人が期待しているもの」といっても、それは人それぞれで、みんながみんな「わかりやすい行為」を望んでいるわけではない。
ただ、そういう行為を望むが故、起こるであろう現象が現に起きているのは事実で、これをアンケートなどで統計をとり、解析し、戦略的な観光政策ができれば面白いなー、とおれはインデアンカツ中辛ルー多めを食べながら思ったのでした。
△ PAGE UP