投稿日：2008-01-27 Sun
ばんえいはやっぱり楽しい！また行きます(来週もいっちゃうかも)。新体制になってから、明らかに子供連れが増えたね。その一方、観光客の数は以前と変わらないような印象。
観光資源としては、まだまだ発展途上なんだろうな。素材は一級品なのに、サービスは三流という、従来の北海道のホテルのような印象。
逆に言えば、これからの取り組み次第では帯広市にとってこの上ない武器になるはず。ポイントは「若者をいかにして取り込むか」、でしょうね。
第2障害。息をのむ瞬間。
この瞬間、スタンドからはものすごい声援、罵声やらが飛んでます。
ゴールへ向け歩を進めるウマと、平行に歩く観客たち。ばんえいならではの光景です。
右側の人影さえなければ、もっといい写真になってただろうに…残念っ！
こういう事態を考えると、ファインダー視野率って大事なんだなあ、と痛感。
最終レース、発走10分前。
また必ず来るからね！
投稿日：2008-01-27 Sun
ようやく購入。買ったのは以前から目星をつけていた、PENTAXのK10Dという機種。
後継機のK20D,K200Dといった機種が1月25日に発表になるのを知っていたので、そのスペックを見てから買おうと決めていた。
いざ発表となり、正直、K200Dのほうにググッと惹かれたが、発売が2月下旬ということで「確かにいいカメラっぽいけど、あと一月も待つほどでもないなー」、と自分に都合よく判断し、さらに新機種発表を受けK10Dの価格が下がったのを契機に勢いで購入しちゃった。
レンズにはSIGMAの17-70mm F2.8-4.5 DC MACRO を購入。
早速、近所の神社に行きパシャパシャ撮ってみた。
とにかく上手く撮れるようになるまで実践あるのみですな。
明日はばんばに出陣の予定なんで、お馬さんでも撮ってきやす。
投稿日：2008-01-17 Thu
-13℃の極寒。そんななかぬくぬく入る露天風呂。
見上げれば無数の星。
今朝は-23℃まで冷え込んだ。
今度は-20℃以下で露天風呂に入りたいね。
投稿日：2008-01-16 Wed
いま一番欲しいもの。いま持っているデジカメは2001年頃に買った200万画素のNikon製コンパクトデジカメ。
当時はそれでも中堅機種くらいの扱いで、40,000円はしたと思う。
いまでもたまに使うが、日常的な用途には全く問題ない。
だけどもだけど。
風景写真や、花や植物の近影写真、あるいは動きのあるものの流線を捉えた写真などなど、(デジタル)一眼で撮った写真はコンデジのそれとは明らかに違いがある。
もちろん被写体に合わせたレンズ選択であったり、一瞬のシャッターチャンスにブレない写真を撮るなど、撮影者の力量も大きく関係しているとは思うのだけど。
それでも、「こんな写真が撮れたらいいなあ」と思わせ、また「きっと撮れるであろう」と思わせてくれる可能性をデジイチに感じてしまったのだ。もうこうなったら購入に一直線。
最も重視している内容は以下の3つ。
�．船礇蠅妊帖璽螢鵐阿垢襪箸�に、一緒に持ち歩けること。多少の雨にも耐えられる構造であること。
�⇒住擦楼貅安靴┐�15万円以内。
��レンズはできるだけ少なく、幅広い範囲をカバーしたい。
いろいろ調べた結果、ペンタックスのK10Dというボディが最も条件に合致しそう。同価格帯のボディにはない防水構造が施されており、また基本性能も見劣りしない。後継機が近々発表されそうそうで、値下がりしている今が買い時なのかなー、と。
悩んでいるのがレンズで、幅広い範囲をカバーできる「都合のよいレンズ」はやはりそれなりに高価なわけで。複数持つにしても、十勝の風景を余すことなく撮影するには「超」が付くくらいの広角レンズが欲しいし、野菜の成長を撮るためにはマクロレンズも必要。考え出すと切りがなくなってくる。まずはレンズキットから始めて、徐々に買い足していくのが無難なのかな。
こういう買い物って、いろいろ悩んだりしつつ、買った後のことを考えたり。いまのこの時間が何より楽しいですな。週末あたり量販店でいろいろ聞きながら、できれば買ってしまいたいと思ってます。
投稿日：2008-01-06 Sun
新聞各紙の年頭の特集記事では、「地球温暖化」と「衆院選」の二つが大きく取りざたされている。今年は北海道洞爺湖サミットもあるし、京都議定書の削減義務付けがなされた行動期間の初年度、ということもあってなのでしょう。これらは当然、全国民レベルで考えていかないことだと思います。一方、ローカルな話題に目を向けてみよう。今朝の毎日新聞北海道地域欄より。
「新幹線延伸の動き実感 道は財源負担可能」
上記の見出しとともに、JR北海道のお偉いさんへのインタビューが掲載されている。内容をかいつまんで箇条書きにすると、
�￣萓�自治体の議会、観光協会、農協、漁協等の動きが活発化してきている。
�∋ニ擶篆�は物流に大きな期待、農水産物の輸送に貢献する。
�Ｆ擦虜盡擦�厳しいのは承知している。よって別枠の起債の認可をお願いしている。
�せニ擶篆�により地域経済化が活発化、税収入に確実に寄与する。
�ネ冀惑禺�には問題ない。新小樽〜札幌間の用地は確保できている。
どのハナシも北海道にとってもJRにとっても万々歳な内容で、メリットはたくさん伝えてもデメリットは一切伝えていない。率直に言うと、「早期着工に協力してね」ってな世論誘導的な意味合いを含んだ記事に見てとれる。
今回、この記事を通じて感じたことを中心として道東に住む人間、逆に言えば道央圏に住まない人間として北海道新幹線札幌延伸に異を唱えたい。おれが現時点で考えてる疑問点を洗い出しておきたい。
まず� �沿線自治体の盛り上がり。
これは確かにそうだろう。特に新駅が開設される予定の大野(北斗市)、八雲、新小樽、また停車駅となる予定の長万部、倶知安。これらの地域が経済効果を期待して盛り上がるのは必然。それはそれでいいさ。
でも問題なのは、北海道新幹線札幌延伸によりマイナス効果を受けるであろう自治体が出てくること。
結論から言うと、この新幹線札幌延伸は、ただでさえ過剰な状況である北海道の札幌一極集中をさらに進める政策であり、「札幌圏と、新幹線の沿線となる地域」以外の地域にはマイナス効果をもたらすのはないか、という危惧を以下の理由によりおれはもっている。
その理由は、「北海道観光の札幌・函館2極集中化」。
観光目的で本州から新幹線利用者が来たとして。降りる駅はどこだと考えられるか？函館か、札幌だけでしょう。この2都市は北海道観光の中でも名所が多く、「北海道に来ました！」
ってな印象を与えるのに十分な都市だから。札幌、函館は観光収入が間違いなく増えるでしょう。
一方、観光客が「新幹線」という移動ツールを手に入れたとき、その2都市以外への観光客が減るでしょう。道庁の新幹線対策室HPによると、新幹線開通後の北海道・本州間の移動手段としてのシェアは航空機が86→43%、鉄道が14→57%となるとしている。
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/sk/skt/traintokusei/traintokusei.htm
レンタカー客層は、札幌・函館以外の地方の観光にとっては重要な存在だ。なにより各地方にある空港(旭川、女満別、帯広)が出発地点あるいは終着地点として選択可能であるため、北海道内でも地域を限定しないカタチでの観光携帯をとる客層だからだ。この客層が新幹線客層に転嫁すると、札幌・函館以外の地域の観光業への影響は必至であろう。
次に�◆∋ニ擶篆�の効果。
札幌延伸によって、農水産物の輸送に貢献と記事には記載がある。
どこまで本気でいっているのだろうか？そんなハナシは事業計画書の中だけで留めておいてほしい。
まず、新幹線が無いと鮮度が保たれない農水産物。これが果たして存在するのか？ということだ。
東京や大阪の料亭などで、新鮮な北海道の海産物を食べたい！ってな可能性はあるかな、とは一瞬思った。でも新幹線ができたからって札幌駅から東京駅までは4時間かかるわけで。むしろ航空機利用の方が早いんだから、んなこたあないな、とすぐ思い直した。これをやろうとしたら、空港あるいは駅までの産地からのアクセス向上、若しくは鮮度保持の工夫・技術向上のいずれかで実現するほうが現実的でしょう。そもそもそんな要望がでてくんのは一部高級料亭だけで、それが新幹線の経済効果に乗ること自体がおかしい。
次に、本当に新幹線で農水産物の輸送なんてすんのか？ということ。
かつて「農道空港」なんてのがあった。建設当時の名目は「新鮮な農水産物を全国各地に早期に運搬し、付加価値を高める」であったと思う。まるで今回の新幹線の考え方と同じである。その後この「農道空港」がどうなったかはここで書くまでもないだろう。
そして��、財源の問題。
道の財政において最も癌となっているのが約5兆6000億円ともいわれている道債償還費のはず。これをまずなんとしても減らしていこう、という姿勢が財政建て直しの基本姿勢でなくてはならないはず。
この状況下において、起債のカタチをどんなカタチをとろうとも、約3,600億円という新幹線札幌延伸に伴う地元負担を新たに背負う、というのはあまりに計画性がないと言わざるを得ない。
そもそも道債がこれだけ膨れ上がったのは公共事業を国の言いなりになってガンガンやってきたからだろうに。新幹線も似たようなもんだわな、事業主体ではない、ってなだけで。道は過去の反省と、これからの展望を真剣に考えれば、とてもじゃないが札幌延伸などできる状態にないと思うのだが。
次に�ぁ�経済活性化、税収増。
これは、単純にそのとおりだと思う。ただ、恩恵をこうむるのが札幌、函館界隈に限定されるということはあるけども。
一つだけ気になることを書いておく。
新幹線延伸による経済活性化の波は2種類あると思われる。まず、建設時の建設業の仕事が増えるということ。次に、完成後の人の流入が増えることに伴う消費の増。
その第１の波、建設業への効果だが、これが何も対策しないと北海道にとって全くプラスにならないと思われる。今回の路線は約70%がトンネルという山間路線であるが、その工事にはNATM工法など高度な技術が要求されるだろうし、また、その技術を保有し実績も持つ会社が受注に至るだろう。こうなることは近年の総合評価落札方式の流れをみれば容易に想像できる。
そうなってくると、当然受注できるのは高度な技術力をもつ大手ゼネコン、ということになってくるだろう。これだけの大規模事業であれば、当然東京をはじめとした全国のゼネコンが応札してくるのは必至。さらに、資本力と技術力に物をいわせて東京の大手ゼネコンが落札、となるだろう。それでは、北海道の建設業にとって期待できるのは下請け工事だけであり、経済効果はほとんど期待できない。ただただ本州へカネを流すだけ、という結果になりかねない。 そこで、例えばトンネル工事を含まない区間は地域限定入札にするだとか、何らかの対策を打つことは必須であり、それができなければ北海道への経済効果は大きく落ち込んでしまうだろう。
最後に�ァ⇒冀惑禺�。
これは記事によると小樽〜札幌間の用地は問題ない、ということであるが、おれを含め多くの方が知りたいのは函館〜小樽間の問題だと思うのだが。
道南方面は農家の農地への執着度合いが高く、とにかく用地買収が困難な地域だと聞いたことがあるし。また、後志と聞けば思い当たるのが原野商法であり、倶知安やニセコの山中にはそのための土地がゴロゴロしている、という話をよく聞くし。
これは単純に本当に大丈夫なんでしょうか？、というところ。
これからも新幹線問題については興味があるところなので、度々私見を書いていきたいと思っています。
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